Introduction aux atténuateurs de chocs (TMA) montés sur camion

L'Atténuateur Monté sur Camion (TMA pour faire court) est un dispositif de protection de sécurité spécialement conçu pour les scénarios de construction et d'entretien routiers. Sa fonction principale est d'absorber l'énergie de collision grâce à une structure spéciale, réduisant ainsi le risque de blessures et de pertes matérielles lorsque des véhicules hors de contrôle entrent en collision avec des zones de construction ou des équipements. C'est un équipement clé du système d'assurance de la sécurité routière.

La valeur fondamentale du TMA réside dans son mécanisme de protection tampon de "vaincre la rigidité par la flexibilité". Lorsqu'un véhicule hors de contrôle entre accidentellement en collision avec le dispositif, la structure compressible d'absorption d'énergie à son extrémité avant absorbera progressivement l'énorme énergie cinétique générée par la collision grâce à une déformation ordonnée (telle que le plissement, la rupture, le glissement, etc.), réduisant considérablement la vitesse d'impact du véhicule. En même temps, la conception de connexion stable entre l'ensemble du dispositif et le camion porteur peut empêcher le dispositif lui-même d'être heurté et de s'envoler ou de se désintégrer, isolant ainsi efficacement les travailleurs de la construction, les engins de chantier des véhicules hors de contrôle et réduisant les blessures directes dues aux collisions.

Le TMA est généralement composé de deux parties principales : l'une est le châssis porteur, qui utilise principalement des camions de taille moyenne ou lourde comme support de base pour assurer la mobilité et la stabilité du dispositif sur la route, et peut être déplacé de manière flexible en fonction de la section de construction ; l'autre est le dispositif tampon d'absorption d'énergie, qui est installé à l'arrière du camion. Les structures courantes comprennent des "barils d'absorption d'énergie pliables" et des "modules en alliage d'aluminium en nid d'abeille". Ces structures ont subi des tests de collision stricts pour garantir l'effet d'amortissement optimal dans la plage de vitesse d'impact spécifiée (généralement 50 à 100 km/h).

L'application du TMA est fortement axée sur les scénarios de construction routière et de soutien d'urgence, notamment : les chantiers d'entretien des routes urbaines, où il se gare à l'avant de la zone de construction pour former une "barrière de sécurité" ; les opérations d'entretien des autoroutes, en particulier dans les sections avec réduction de voies et changements de voies temporaires, servant de terminal de protection mobile ; les chantiers de construction de tunnels ou les sites de secours d'urgence routiers, construisant rapidement une limite de protection temporaire pour gagner du temps de réaction en matière de sécurité pour les travailleurs. De plus, certains TMA sont également équipés de dispositifs auxiliaires tels que des feux d'avertissement et des panneaux réfléchissants pour améliorer la visibilité la nuit et par mauvais temps.

Comparé aux installations de protection fixes (telles que les glissières de sécurité), le plus grand avantage du TMA est sa "mobilité". Il peut ajuster dynamiquement sa position avec la zone de construction pour s'adapter aux besoins de protection de différentes sections de route ; en même temps, sa conception modulaire facilite la maintenance ultérieure - après que la structure d'absorption d'énergie est impliquée dans une collision, seuls les modules endommagés doivent généralement être remplacés pour le remettre en service, réduisant ainsi le coût global du cycle de vie de l'équipement. À l'heure actuelle, le TMA est devenu un "équipement de sécurité standard" pour la construction routière en Europe, en Amérique et en Chine, et les normes techniques pertinentes sont constamment améliorées pour s'adapter aux besoins de protection de différents types de véhicules et d'environnements routiers.