1200 mm Hauteur 132 kg Barrières manuelles de stationnement
Blocage de la route pour la construction de routes - Rails mobiles d'avertissement Arrêt du véhicule
La barrière mobile des véhicules lourds est conçue pour les zones de construction sur les autoroutes, contrôlant efficacement l'accès des véhicules aux zones restreintes et aux chantiers.Cela aide à prévenir les dommages au véhicule et protège la sécurité du personnelLa conception innovante assure un transport et une installation faciles sur les sites routiers.
Mécanisme d'arrêt du véhicule
Lorsqu'un véhicule entre en collision avec la barrière de véhicules mobiles (lourde), la planche à flèches est poussée vers l'avant.Diriger l'élan vers le bas dans le sol tandis que les feuilles de caoutchouc créent un frottement avec la surface de la route, réduisant ou arrêtant de manière significative la dynamique avant.
Spécifications et paramètres
| Nom de l'article |
Spécification/paramètre |
| Dimensions extérieures |
L1800 × W800 × H1200 mm (par unité) |
| Poids par unité |
132 kg |
| Couleur du produit |
Jaune / orange (électrostatique par pulvérisation jaune technique brillante) |
| Principaux matériaux |
Aluminium, caoutchouc |
| Finition de surface |
Traitement anti-rouille par pulvérisation de plastique (résistant à la rouille, résistant aux intempéries) |
| Type de structure |
Détachable (conception modulaire) |
| Emballage/ensemble |
2 unités par ensemble (comprenant les composants de connexion) |
Performance de freinage prouvée
Testé à l'Institut japonais de recherche sur les véhicules,le système de barrière mobile (Heavy) raccourcit la distance de freinage de près de 5 mètres pour un camion de 10 tonnes se déplaçant à 80 km/h par rapport aux scénarios sans protection TMA.
Système d'amortissement avancé
Huit dispositifs spécialisés d'absorption des chocs travaillent ensemble pour résister et absorber les forces d'impact générées lorsque les véhicules entrent en collision avec l'équipement sous des angles allant jusqu'à 25°.
Conception modulaire pour faciliter le transport
La barrière de véhicules mobiles (lourde) est dotée d'une conception modulaire en huit sections qui peut être démontée pour un transport pratique.Deux ouvriers peuvent facilement effectuer l'assemblage et le démontage sans nécessiter d'équipement lourd..
Mobilité pratique
Les roues intégrées bien conçues permettent même à un seul ouvrier de déplacer et de positionner facilement la barrière au besoin.
Guide de l'installation sur route
Fonctions et avantages essentiels
- Positionnement fonctionnel:Conçu pour empêcher les gros véhicules d'entrer dans les zones de construction, fournissant la dernière ligne de défense pour le personnel de maintenance routière.
- Performance d'arrêt prouvée:Vérifié par l'Institut japonais de recherche automobile, cet appareil peut raccourcir de près de 5 mètres la distance de freinage d'un camion de 10 tonnes se déplaçant à 80 km/h.
- Dissipation énergétique efficace:Utilise des mécanismes de levier et de transfert de momentum pour soulever les roues avant du véhicule et diriger l'énergie cinétique vers le bas par contact à fort frottement.
- Conception de matériaux sûrs:Les composants de base absorbant l'énergie en alliage d'aluminium ignifuge réduisent les risques d'incendie secondaire dus aux étincelles de collision.
- Déploiement flexible:La conception modulaire permet un montage et un démontage rapides par deux personnes avec des roues intégrées pour un positionnement facile.
- Application du présent règlement:Convient à l'entretien des autoroutes, à la construction de routes municipales, aux opérations de ponts et de tunnels, à l'isolement d'urgence et à la protection contre la fermeture temporaire des routes.
Comparaison des avantages concurrentiels
| Dimension |
Coussin de secours traditionnel/ordinaire |
Le dispositif TARUZO de RMH |
| Performances de base |
Ne fournit qu'un avertissement de base; résistance aux chocs limitée |
Des performances prouvées:Vérifié par l'Institut japonais de recherche sur l'automobile, réduit de près de 5 mètres la distance de freinage d'un camion de 10 tonnes (80 km/h) |
| Principe d'absorption de l'énergie |
S'appuie sur la déformation d'un seul matériau; réponse angulaire limitée |
Levier + absorption:Absorption d'énergie en aluminium brevetée + 8 amortisseurs + levage des roues avant par levier + freinage par friction par base; efficace contre les chocs frontaux jusqu'à 25° |
| Sécurité |
L'impact métal sur métal peut provoquer des étincelles, ce qui pose un risque d'incendie secondaire. |
Conception ignifuge:Noyau en alliage d'aluminium ignifuge; résiste à la production d'étincelles lors de l'impact, réduisant le risque d'accident secondaire |
| Efficacité du déploiement |
Structure lourde; nécessite un équipement lourd ou un personnel multiple |
Assemblage modulaire:Démonté en 8 pièces; assemblage/démontage rapide par 2 personnes; roues intégrées pour une mobilité facile |
| Scénarios applicables |
La plupart du temps un avertissement temporaire; manque de capacité d'interception obligatoire |
Protection contre tous les scénarios:Il sert de "dernière ligne de défense" pour les zones à haut risque, y compris les autoroutes, les tunnels/ponts et les scènes d'accidents majeurs. |
Questions fréquemment posées
Q1: Quelle est la fonction principale de cet appareil?
R: Il est conçu pour empêcher les gros véhicules d'entrer de force dans les zones de construction.absorbant l'énergie de collision pour fournir la dernière ligne de protection de la sécurité pour le personnel d'entretien routier devant.
Q2: Combien d'unités y a-t-il dans un ensemble?
R: Un ensemble comprend 2 unités tampons principales. Avec une conception modulaire, il peut être démonté en 8 pièces et ne nécessite que 2 personnes pour un assemblage ou un démontage rapide sur place.
Q3: A-t-elle été testée et vérifiée?
R: Oui, vérifié par l'Institut japonais de recherche sur l'automobile, le dispositif raccourcit de près de 5 mètres la distance de freinage d'un camion de 10 tonnes (courant à 80 km/h).démontrant une efficacité d'arrêt significative.
Q4: Quel est son principe d'absorption d'énergie?
A: Il utilise le levier + transfert de momentum: lors de l'impact, il soulève rapidement les roues avant du véhicule errant,direction de l'énergie cinétique vers le bas et réalisation du freinage par contact à haute friction avec la plaque de base en caoutchouc.
Q5: Pourquoi est-il plus sûr que les oreillers métalliques ordinaires?
R: Parce que les composants de base qui absorbent l'énergie sont fabriqués en alliage d'aluminium ignifuge, qui résiste à la production d'étincelles lors de l'impact, réduisant ainsi efficacement le risque d'incendies secondaires.
Q6: Quel angle d'impact peut-il supporter?
R: Équipé de 8 amortisseurs spécialisés à la base, il peut absorber efficacement les forces d'impact des collisions frontales jusqu'à un angle de 25°.
Q7: Pour quels scénarios est-il adapté?
A: Il convient à l'entretien des autoroutes, à la construction de routes municipales, aux opérations de ponts et tunnels, à l'isolement d'urgence sur les lieux d'accidents majeurs,et de protection pour les zones de travail de fermeture temporaire des routes.
Q8: Est-ce facile à déplacer?
R: Très facile. Il est équipé de roues en caoutchouc à la base pour faciliter le déplacement. Une fois en place, des plaques en caoutchouc antidérapant spécialement conçues assurent un stationnement stable.
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