Barrière mobile résistante à la rouille de 25 kg
Le dispositif RMHs TOMARUKUN d'interception des petits véhicules est un dispositif municipal d'isolement et d'avertissement des routes spécialement conçu pour les zones à faible vitesse.Fabriqués à partir de matériaux en aluminium et en caoutchouc respectueux de l'environnement par processus de soudage et de flexion, avec une finition extérieure en revêtement électrostatique, présentant une apparence jaune/orange très visible.
Le produit a une structure compacte, mesure W320mm × L1070mm × H860mm, pèse 25 kg et intègre une conception pliable avec rouleaux universels à la base, facilitant le déplacement, le déploiement,le transport, et stockage par une seule personne.
Ce dispositif est principalement adapté aux zones de construction à basse vitesse telles que les sections municipales d'entretien et de réparation des routes.fournit un fort avertissement visuelEn cas d'impact, il est conçu pour arrêter un véhicule de manière contrôlée, protégeant ainsi efficacement les conducteurs et le personnel de construction.
La nature non inflammable du matériau en aluminium aide également à minimiser les risques secondaires.Le produit a passé les tests d'un laboratoire automobile japonais et peut être déployé dans des configurations flexibles selon des limites de vitesse et des scénarios routiers spécifiques, permettant un déploiement modulaire.
Spécifications du produit
| Matériel |
Alliage d'aluminium/feuille de caoutchouc |
| Couleur |
Jaune de circulation/orange de circulation |
| Fonction |
Interception du véhicule/réduction de la distance d'impact |
| Traitement de surface |
Pulvérisation électrostatique |
| Épaisseur du caoutchouc |
10 mm |
| Le poids |
25 kg |
Comparaison des principaux avantages
| Aspect de comparaison |
Barrières traditionnelles en béton/fer |
Intercepteurs en acier fixe |
RMHs TOMARUKUN appareil d' interception en aluminium |
| Déploiement et mobilité |
Lourd et encombrant, nécessitant le déplacement de plusieurs personnes; très faible efficacité de déploiement |
Poids lourd, position fixe, ne peut pas être réglée rapidement sur place |
Légère et souple:Seulement 25 kg, équipé de roues universelles.Peut être facilement déplacé et rapidement déployé par une seule personne. |
| Transport et stockage |
Occupant un espace important, des coûts de transport élevés, inconfortable à stocker |
Gros, difficile à stocker et à transporter |
Conception pliable:Réduit considérablement l'espace occupé, ce quides coûts de transport et de stockage très faibles. |
| Sécurité et protection |
Une collision rigide peut causer de graves dommages secondaires aux véhicules et au personnel |
Une protection solide mais pas d'amortissement peut causer de graves dommages au véhicule |
Interception contrôlée:Absorbe l'énergie par déformation,arrête le véhicule de manière contrôlée par décélération, réduire les dommages secondaires |
| Durabilité et maintenance |
Prédisposés à l'altération (béton) ou à la rouille (fer), nécessitant une maintenance fréquente |
Requiert un traitement anticorrosion; sujet à la rouille lors d'une utilisation prolongée en extérieur |
Processus anti-corrosion:Le revêtement électrostatique extérieur estrésistant à la rouille et adapté à une utilisation extérieure à long terme, avec un entretien simple |
| Caractéristiques supplémentaires et avertissement |
L'effet d'avertissement repose sur des autocollants externes; mauvaise visibilité nocturne |
Généralement une seule couleur avec une fonction d'avertissement limitée |
Avertissement de haute visibilité:Trafic visible de couleur jaune/orange,peut être parfaitement associé à des panneaux d'indicateurs LEDpour un excellent effet d'alerte de jour et de nuit |
| L'environnement et la conformité |
Le béton n'est pas recyclable; le fer a une faible valeur de recyclage |
Les matériaux sont recyclables mais ont une consommation d'énergie de production élevée |
Eco-friendly & Recyclable:Fabriqué en aluminium écologique,100% recyclable, en harmonie avec les pratiques de construction écologiques modernes |
Résumé:Le dispositif RMHs TOMARUKUN réalise un excellent équilibre entre sécurité, mobilité, rentabilité et durabilité environnementale.Ce n'est pas la solution "la plus forte" mais la "plus intelligente", la conception modulaire maximise l'efficacité du déploiement et minimise le coût total de possession tout en fournissant une protection contrôlée qui répond aux normes de sécurité modernes.
Des plaques en caoutchouc sont installées sur la surface de support inférieure pour augmenter le frottement entre le caoutchouc et le sol.
Principe d'arrêt (comment il arrête un véhicule)
L'appareil le fait.Je ne sais pas.Il s'appuie sur sa propre rigidité pour "bloquer" un véhicule.procédé de dissipation d'énergie contrôlée.
- Impact et déformation:Lorsqu'un véhicule heurte le dispositif à basse vitesse, sa structure principale en aluminium subit unede courbure et de déformation contrôlées en plastique
- Absorption de l' énergieCe processus de déformationabsorbe et dissipe l'énergie cinétique du véhicule provenant de l'impact, agissant comme un " tampon contrôlé "
- Décélération et arrêt:Au fur et à mesure que l'énergie cinétique est absorbée, la vitesse du véhicule diminue rapidement, atteignant finalement une vitessearrêt en douceur à courte distance, prévenir les accidents secondaires tels que les renversements ou les dommages graves
Concept de base:Elle"dissipe"la force d'impact du véhicule dans unIl est possible de contrôler la structure de l'organisme en sacrifiant sa propre structure., protégeant les occupants à l'intérieur du véhicule et la sécurité de la zone de travail.
Méthode d'installation (comment déployer)
La configuration est réglable de façon flexible en fonction deLimites de vitesse routièresL'objectif principal est de fournir un avertissement précoce et une décélération progressive.
Autoroutes urbaines/à basse vitesse (limite de vitesse ≤ 60 km/h)
- Localisation:Environ10 mètres devant.de la zone de travail
- Quantité: Au moins 2 unités en série, placés côte à côte
- Facultatif:Utilisé avec des panneaux d'avertissement ou des panneaux de flèches LED
Objectifs:Pour fournir un avertissement physique final, clair et visible et une barrière tampon à courte distance.
Schéma: [Direction du trafic] → [Intercepteurs x2] --10m→ [Zone de travail]
Autoroutes/routes nationales (vitesse des véhicules plus élevée)
- Localisation:Commencez à placer des unités.50 à 100 mètres derrière.la zone de travail
- Méthode: Au moins 3 unités en série, arrangédans une ligneDans la direction de la circulation, avec environ10 mètres d'intervalleentre les deux
- Fonction:Forme unezone d'alerte progressive et zone tampon
Objectifs:Pour alerter les conducteurs de ralentir à distance à travers plusieurs couches de défense et fournir un amortissement par étapes pour une intrusion accidentelle.
Schéma: [Zone de travail] ← [Unité 1] --10m -- [Unité 2] --10m -- [Unité 3] ← [Trafic en approche]
Principaux généraux
- La quantité peut être augmentéesur la base de conditions spécifiques, en particulier pour les zones de travail plus longues
- Doit être utilisé conjointementavec des panneaux d'avertissement de travail routier standard (par exemple, cônes, panneaux) pour former un système d'avertissement complet
- Les appareils eux-mêmes doivent être visibles., en veillant à ce que leur couleur réfléchissante ou leurs lumières LED soient visibles la nuit et par mauvais temps
Diagramme d'installation et d'utilisation
Questions fréquemment posées
Q1: Quelles sont les principales caractéristiques de ce produit?
A: Léger (25 kg), mobile, durable, résistant à la rouille et rapide à déployer.
Q2: Comment s'assure sa résistance à la rouille?
R: La carrosserie principale est en aluminium de haute qualité et traitée avec unprocédé de pulvérisation électrostatique externe, résistant efficacement au soleil et à la pluie en extérieur, assurant une utilisation à long terme sans rouille et une grande durabilité.
Q3: Comment le produit est-il mis en place et utilisé dans la pratique?
A: Très souple à utiliser:
- Zones à basse vitesse(par exemple, zones urbaines): placer au moins2 unités côte à côteenviron10 mètresdevant le chantier comme avertissement final et tampon
- Parties à grande vitesse(par exemple, sur les routes nationales): Commencez à placerau moins 3 unités 50 à 100 mètres derrière.le chantier, disposé longitudinalement avecIntervalles de 10 mètrespour former une zone tampon progressive
Le produit est doté de roues universelles au bas et est pliable, ce qui le rend facile à transporter et à stocker.
Q4: Quel est son principe de sécurité?
R: Il ne s'agit pas d'une barrière rigide.absorption d'énergie contrôléeQuand un véhicule y heurte, la structure en aluminiumabsorbe l'énergie d'impact par une flexion et une déformation contrôlées, permettant au véhicule de ralentir et de s'arrêter en douceur, réduisant ainsi les dommages secondaires au véhicule et au personnel.
Q5: Pour quels scénarios est-il adapté?
A: Convient principalement pour:zones de construction avec circulation de véhicules à basse vitesse, comme l'entretien des routes municipales, les fermetures temporaires de routes, l'isolement des événements, etc. Il s'agit d'une installation essentielle pour améliorer les niveaux de sécurité sur place.
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