Lieu d'origine:
LA CHINE
Nom de marque:
RMHs
Numéro de modèle:
TOMARUKUN
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L'intercepteur mobile portable est conçu pour arrêter en toute sécurité les véhicules circulant à basse vitesse en utilisant un mécanisme unique qui soulève la roue avant du véhicule lors de l'impact, la forçant à s'arrêter à cause du frottement au sol créé par la plaque de caoutchouc à la base. Pesant 25 kg, cette barrière est dotée de roues en caoutchouc pour une mobilité aisée et se plie de manière compacte pour un transport et un stockage pratiques.
Testé en cas de collision au Japon et dont l'efficacité a été prouvée pour réduire les distances de sécurité après un impact avec un véhicule, ce produit a gagné en popularité et est régulièrement exporté au Japon chaque mois.
Construit principalement à partir d'aluminium respectueux de l'environnement grâce à des processus de pliage et de soudage, le matériau est ininflammable, contribuant ainsi à minimiser les catastrophes secondaires en cas de collision. La conception intelligente garantit un déploiement facile avec des roues universelles installées des deux côtés de la base pour un positionnement mobile efficace.
| Article | Spécification |
|---|---|
| Nom du produit | Barrière portative de véhicule/barrière de stationnement automatique |
| Finition de surface | Pulvérisation électrostatique de qualité extérieure |
| Couleur | Jaune/Jaune technique (couleur d'avertissement haute visibilité) |
| Poids | 25 kg |
| Dimensions | L320 mm * L1070 mm * H860 mm |
| Dimensions pliées | Env. L320 mm * L600 mm * H200 mm |
| Matériau principal | Alliage d'aluminium à haute résistance, caoutchouc résistant à l'usure |
| Caractéristiques structurelles | Pliable + roulettes à la base |
| Processus de fabrication | Pliage + soudage |
La pulvérisation électrostatique offre d'excellentes propriétés antirouille et résistantes à la corrosion. La couleur vibrante conserve son apparence pendant des années d’exposition à l’extérieur sans se soucier de la détérioration de la rouille.
À 25 kg, la barrière atteint l'équilibre parfait : ni trop légère pour être instable, ni trop lourde à manipuler par une seule personne. Il offre une stabilité supérieure à celle des cônes de signalisation tout en étant plus maniable que les barrières en béton.
Lorsqu'elle est heurtée par un véhicule, la barrière soulève automatiquement la roue avant, applique une force de freinage et absorbe l'énergie de l'impact sans nécessiter d'opération manuelle ou de sources d'alimentation externes.
Aucun outil requis pour le pliage – il suffit de le replier pour un rangement compact. Le profil plié mince permet de transporter plus d'unités dans les véhicules et occupe un minimum d'espace d'entrepôt.
Les roues universelles à la base permettent à une personne de pousser facilement la barrière vers n'importe quel endroit requis. Le repositionnement sur site est aussi simple que de pousser vers la nouvelle position.
Méthode de réglage 1 :Pour des vitesses de circulation en ville ≤ 60KM/H, positionner des barrières 10 mètres avant et après les zones de travaux. Déployez généralement 2 unités en groupe, avec des unités supplémentaires ajoutées en fonction des conditions routières. Peut être utilisé avec des indicateurs de direction ou des panneaux d'entrée interdite.
Méthode de réglage 2 :Pour les routes nationales à grande vitesse et les sections à déplacement rapide, placez des barrières de 50 à 100 mètres derrière les zones de construction. Déployez 3 unités en groupe avec un espacement de 10 mètres entre chacune. La quantité spécifique doit être déterminée par les exigences de la section construction.
| Méthode | Principe | Résultat |
|---|---|---|
| Blocage rigide (barrière en béton) | Arrête directement le véhicule | Dommages au véhicule, blessures aux occupants |
| Forcer la redirection (ce produit) | Soulever + rediriger + coussin | L'énergie est dissipée, dégâts minimes |
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